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"抢食"高端物流市场

是什么导致物流企业购车“无门”?到底是深港两地的物流用车规范过高，仍是国产货车仍未能真实踏足“高端”?亦或是在面临包含深港在内的高端物流用车商场时，货车企业仍预备缺乏?

或许上述原因都在必定程度上存在。也正是由于这些原因，才使得我国物流用车在高端化进程中，总短少一股“真气”。

特别是面临高端物流用车商场的时分，企业“挑剔商场”，是很难有出路的。

由于，物流用车逐步走向高端是大势所趋，企业只要投合了商场需求，才干有更好的开展。要应对这类高端物流用车商场，企业首要要重视、了解这一商场并做好充沛的预备。

拿运发集团来说，其也曾选购过10辆国产货车，但在投入运营前，经过了数次技改才终究经过了中国香港认证。这在必定程度上标明，车企没能提早了解中国香港的物流用车规范状况，才导致车辆因细节问题无法经过当地认证。当然，国产货车想要“走俏”高端物流商场，从本身动身，仔细饯别“高端之路”战略，才是底子。首要，要加强品牌建造。

这方面，从高端用户对物流效劳商的挑选上，就可窥见一斑：不少企业会“看车”挑选物流效劳商——假如车子是进口品牌，**没有问题;假如是合资品牌，牵强能承受;但假如是自主品牌，或许就“悬”了。当然，这其间确有“戴着有色眼镜”看待国产货车的要素，但也表达出一个信号：在品牌建造方面，国内车企仍须加强。其次，在饯别“高端战略”时，必定要兢兢业业，夯实“内功”。这一点上，联合货车算得上一个经验。近年来“横空出世”的联合货车，拥有着令人羡慕的供货商*，其也提出了不错的营销、产品及效劳理念，可到目前为止，其商场体现却不太给力。

由此可见，产品过硬、战略妥当、切勿好大喜功，是车企高端化之路的重要一环。其实，所谓“高端”，不外乎“各方面做得比现在好一点，比竞品好一点，比用户想到的要好一点”。当然，这并不简单做到。但若以此为鉴，狠抓技术细节和用车体会，信任国内货车占据包含深港在内的高端物流用车商场，应该不会太难。